Описание РУКОВОДСТВО ОБРАБОТКОЙ СУДНА В ПОРТУ - Студопедия РУКОВОДСТВО ОБРАБОТКОЙ СУДНА В ПОРТУ Получив информацию - заявку от судовладельца, разработав ПОС и включив судно в НПГРП на плановый период, работники порта приступают к подготовке обработки судна. Чем занимается стивидор? Объясните, будьте так добры, чем занимается стивидор, подробней? Чем занимается стивидор? Объясните,будьте так добры,чем занимается стивидор,подробней? Nataliya Atamanova Ученик (127), закрыт 6 лет назад Маска Инкогнито Гений (50874) 6 лет назад СТИВИДОР (STEVEDORE) - в общем случае – физическое или юридическое лицо, ответственное за проведение погрузку и разгрузку стоящих в порту торговых кораблей. Как правило, так называют фирму, с которой заключается договор на проведение означенных работ.

Фирма высылает на место их проведения своего представителя, который занимается непосредственным контролем. Сегодня зачастую существует некоторая путаница в трактовании данного термина. Зачастую, с понятием «стивидор» ассоциируется сам порт, поскольку многие стивидоры ставит в своё название слово «порт». Тем не менее, такое понимание в неверно. Каждый порт находится в ведомстве администрации, которая является органом государственного управления на территории некоторого водного бассейна. Стивидор же – это юридическое лицо, некоторая частная компания, проводящая на территории порта погрузо-разгрузочные работы. На территории одного порта, как правило, ведут деятельность несколько стивидорных компаний, а если речь идёт о крупных международных портах, то количество стивидоров там может перевалить за сотню.

В обязанности стивидора входит осуществление и контроль за погрузо-разгрузочными работами. Это означает, что стивидор должен не просто разгрузить судно, но и грамотно организовать все работы.

Для этого составляется план их выполнения с учётом оптимальных нагрузок, составляются специальные сметы. Стивидор контролирует, чтобы все работы проходили строго в соответствие с составленным графиком, поскольку в случае незапланированного простоя ответственность возлагается на него. Также стивидор следит, чтобы погрузки проводились с соблюдением всех необходимых норм и правил техники безопасности. Черная КОШКА Мудрец (18616) 6 лет назад Стивидорная компания - фирма, владеющая причалом в порту и осуществляющая погрузочно-разгрузочные работы на этом причале. Стивидор - оператор порта. Должностная инструкция диспетчера порта.

Старший стивидор-диспетчер. ООО «Кандалакшский морской торговый порт», г. Должностная инструкция, как правило, составляется в двух экземплярах, один из которых.

Назначается, перемещается и освобождается от занимаемой должности приказом руководителя предприятия, по представлению директора по эксплуатации флота. Должностной оклад диспетчера порта устанавливается согласно штатного расписания. Диспетчер непосредственно подчиняется директору по эксплуатации флота и заместителю директора по технической эксплуатации флота.

В своей работе руководствуется: - Действующим законодательством Украины, нормативными актами и др. Документами; - Уставом службы на судах речного флота; - Уставом о дисциплине работников речного транспорта; - Приказами и распоряжениями руководителя предприятия и директора по эксплуатации флота; - Уставом ОАО «» - Правилами охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности в речных портах; - Настоящей должностной инструкцией. Задачи и обязанности:. Осуществляет оперативное руководство и контролирует выполнение заданий по перевозке грузов, погрузочно-разгрузочных и рейдово-маневровых работ. Ведёт учет производственных показателей диспетчерской службы. Принимает участие в составлении сменно-суточного задания, требует от всех подчиненных безусловного его исполнения. Знакомит экипажи судов с приказами и распоряжениями, которые касаются работы местного флота.

Заранее информирует руководство о приходе судов в порт, с целью своевременного принятия мер для начала и завершения погрузо-разгрузочных работ. Обеспечивает своевременное отправление судов в рейс согласно графика и сменно-суточного задания.

Контролирует безопасную стоянку судов на рейде порта, у причалов грузового района и в затоне, следит за исполнением правил безопасности маневрирования флота в порту. Своевременно выдаёт рейсовые задания капитанам судов и информирует их о состоянии обстановочной сигнализации. Информирует директора по эксплуатации флота про все случаи нарушения трудовой дисциплины, правил плавания, аварий и других нештатных ситуациях. Ведёт учёт работы местного флота, его вывод и ввод в эксплуатацию. Ведёт учёт объемов и предоставляет оперативные данные по перевозке грузов, учёт времени по использованию флота.

Ведёт оперативный учёт получения топлива механиками теплоходов. Своевременно информирует командный состав судов про штормовые предупреждения и принимает необходимые меры по обеспечению безаварийной работы флота.

Обеспечивает оказание помощи аварийным судам и судам, терпящим бедствие. Организует внедрение передовых технологий и прогрессивных методов эксплуатации флота и обработки его в портах, направленных на снижение себестоимости и повышение продуктивности труда на перевозках и перегрузочных работах. Проводит работу по укреплению трудовой и производственной дисциплины на флоте. Обязанности работника по соблюдению требований нормативно-правовых актов по охране труда:.

Должен заботиться о личной безопасности и здоровье, а также о безопасности и здоровье окружающих людей в процессе выполнения любых работ или во время пребывания на территории предприятия. Должен знать и выполнять требования нормативно – правовых актов по охране труда. Проходить в установленном законодательством порядке предварительные и периодические медицинские осмотры. Постановления, приказы, распоряжения, правила, уставы и другие руководящие нормативные документы, которые касаются производственной и эксплуатационной работы флота, перевозки грузов и пассажиров, технологии обработки и обслуживания судов в портах.

Должен знать приказы и распоряжения, которые касаются работы местного флота. Должен знать дислокацию флота в порту, на рейде, и других портах, где находится местный флот порта. Должен знать планируемое время прихода судна в порт под обработку. Технико-эксплуатационные и технико-экономические характеристики судов, причалов и перегрузочной техники порта. Судовождение на водных путях и их судоходных и ограничительных условий для плавания судов. Основы экономики, организации производства, труда и управления. Требования охраны труда, пожарной безопасности, производственной санитарии.

Правила трудового распорядка предприятия. Основы трудового законодательства. Отдавать распоряжения соответствующим должностным лицам по вопросам выполнения погрузочно-разгрузочных, рейдово-маневровых работ и местных перевозок груза. Требовать от работников диспетчерской службы выполнения правил плавания, положений и инструкций по передвижению и обработке флота, соблюдение требований охраны труда и пожарной безопасности.

Вносить предложения руководству порта по совершенствованию работы, диспетчерской службы. Диспетчер несет личную ответственность за:. Несоответствие принятых им решений действующему законодательству Украины. Ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных данной инструкцией, - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Украины. Правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством. Дачу недостоверной информации о состоянии выполнения работы.

Нарушения требований законов и других правовых актов по охране труда. Все вопросы, связанные с перевозкой грузов, проведением рейдово-маневровых работ, учётом производственных показателей диспетчер согласовывает с директором по эксплуатации флота и капитанами судов. Квалификационные требования: 1. Полное или базовое высшее образование соответствующего направления подготовки (специалист, бакалавр, младший специалист) и повышение квалификации. Стаж работы по профессии в отрасли управления транспортным процессом не меньше 1 года.

Руководитель структурного подразделения. Должностная инструкция стивидора в порту / Шпоры / 8Stivoper Оплата стивидорных и тальманских работ Стивидорные операции в российских портах 1. Под стивидорными операциями понимаются услуги, связанные с производством погрузки, выгрузки и укладки грузов в трюмах или на палубе. Cтивидорные операции делятся на: терминальные работы - работы на борту судна, непосредственно связанные с погрузкой/выгрузкой груза, включая укладку и крепление; тыловые работы – работы по подготовке груза к грузовым операциям.

Кроме того, при погрузке и выгрузке груза выполняются тальманские работы. Заключающиеся в подсчете груза при его погрузке и выгрузке. В большинстве портов мира стивидорные компании выполняют весь комплекс операций как на судне, так и на берегу.

Но есть немало портов, где терминальные и тыловые работы разделены. Такое разделение получило распространение на контейнерных терминалах. В этом случае судовладелец заключает два контракта: со стивидорной компанией и контейнерным депо. Одной из сторон в стивидорном контракте является стивидорная компания. Вторая сторона в трамповом судоходстве определяется в зависимости от условий договора морской перевозки (чартера) (ФИ, ФО, ФИО, ФИОС). Ею может быть как судовладелец, так и грузовладелец.

В линейном судоходстве договор на стивидорное обслуживание, как правило, заключает судовладелец. Заключению стивидорного контракта предшествует большая подготовительная работа. Судовладелец или грузовладелец, изучив и отобрав подходящие стивидорные компании, вместе с агентом или экспедитором проводит переговоры путем выдачи предварительных оферт с описанием типов своих судов, частоты захода в порт, количества и рода груза.

В свою очередь стивидоры представляют свои условия обработки, где указывают стивидорные ставки, стоимость найма бригад, производительность в смену. Целью переговоров является заключение контракта на взаимовыгодных условиях.

Основные условия стивидорных соглашений включают: В условии «Предмет контракта» определяется перечень услуг, которые будет оказывать порт по данному контракту. Например, перевалка, внутрипортовое экспедирование (документальное оформление, учет и хранение на СВХ, информационное обслуживание). Здесь же перечисляются наименования грузов клиента, а также указывается норма месячного завоза груза в порт (Например, не менее 50000 т), норма единовременного хранения на складах порта.

Условия, непосредственно связанные с выполнением обязанностей сторон (стивидора и грузовладельца) при поставке грузов в порт или вывозе из порта, при выполнении погрузо-разгрузочных работ, при хранении груза и т. Условия, связанные с оплатой услуг: стоимость стивидорных работ, хранения, оформления документов, а также сроки предъявления и оплаты счетов, форма оплаты (аккредитив, аванс, наличные), порядок оплаты (через агента, экспедитора, непосредственно заказчиком).

Условия о взаимной ответственности сторон, о порядке и месте разрешения споров и др. (условия, которые присутствуют в любом договоре купли-продажи товаров или услуг). Оплата стивидорных и тальманских работ Стивидорный контракт имеет несколько аддендумов к нему, в которых приведены ставки и тарифы на стивидорные операции.

Существуют две основные системы оплаты работ по погрузке/выгрузке груза: При повременной системе оплаты стивидорных работ судовладелец покрывает все фактические затраты стивидора, а также выплачивает оговоренный процент накладных расходов и прибыли. При такой системе в аддендуме указываются: Почасовые ставки стоимости работы бригады докеров или одного докера при работе в нормальное рабочее время.

Почасовые ставки использования кранов, тележек, тягачей, погрузчиков и других механизмов. Исходя из этого определяются расходы стивидора, а затем оговаривается определенный процент накладных расходов и прибыли. Такая система не выгодна для судовладельца, так как не стимулирует повышение производительности труда. Чем выше производительность труда, тем меньше получит стивидорная компания за обработку того же количества грузов.

Кроме того, этот метод оплаты не дает возможности заказчику стивидорных работ заранее рассчитать свои расходы в порту и определить экономическую целесообразность захода судна в данный порт, так как стивидорные расходы зависят от времени выполнения стивидорных работ. При сдельной системе оплаты труда в аддендуме приводятся ставки, установленные на основе базы. В качестве базы начисления может выступать: весовая тонна (метрическая, длинная или короткая); объемная тонна (кубометр); одно грузовое место (автомашина, контейнер, трейлер). Ставки тарифов устанавливаются с учетом трудоемкости обработки различных видов грузов. Кроме ставки за стивидорные операции, тарифы содержат условия применения тарифа, в которых оговариваются все операции, включенные в данную ставку.

За операции, не включенные в перечень, взимается дополнительная плата. Так, в порту Бостон (США) при выгрузке фанеры ставки включают перемещение груза из трюма судна на склад; первоначальное открытие и окончательное закрытие трюмов; раскрепление груза, предусмотренное нормальным технологическим процессом выгрузки.

Расходы не указанные в ставке, такие как уборка сепарации, крепежного материала, перемещение груза, оплачиваются отдельно по повременной ставке за бригадо/час. Сдельная система оплаты погрузочно-разгрузочных работ является более распространенной, так как интересы заказчика и стивидорной компании совпадают. Увеличение производительности труда с одной стороны отражается на сокращении времени стоянки судна в порту, а с другой способствует росту доходов стивидорной компании. Базисная ставка стивидорного тарифа установлена за работы, выполняемые в обычное время, в обычных условиях и с обычным риском. За любые отклонение предусматриваются следующие надбавки: за работу в неурочное время: выходные и праздничные дни, 2 и 3-ю смены, в обеденный перерыв; за работу с вредными грузами: пылящими, остропахнущими, трудоемкими; за грузовые работы с перевеской; за работу в неудобных помещениях: в кормовых трюмах, разделенных переборками или тоннелем гребного вала; за работу в загрязненных трюмах.

Особо оговаривается оплата простоя бригад по вине судна, в случае завершения работ до конца смены, по метеопричинам, из-за отсутствия груза, вагонов. За простой устанавливаются повременные ставки за бригадо-час. Выполнение тальманских услуг оформляется контрактом между тальманской фирмой и перевозчиком или фрахтователем с повременной или сдельной оплатой, т.е. За работу одного тальмана в час или за единицу груза соответственно.

Стивидорные операции в российских портах В дореформенный период морские порты находились в подчинении морских пароходств. Их отношения регулировались внутренними инструкциями пароходств, а отношения между грузовладельцами и пароходствами - договором морской перевозки.

Таким образом, при заключении договора морской перевозки автоматически складывалась следующая схема взаимоотношений: грузоотправитель или получатель – морской торговый порт – морской перевозчик. После акционирования морских пароходств и портов возникла новая схема взаимоотношений.

Договор морской перевозки регулирует взаимоотношения только между перевозчиком и фрахтователем. Осуществление стивидорных операций производится на условиях договора перевалки и хранения, заключаемого между перевозчиком или грузовладельцем и стивидорной компанией. В связи с акционированием отдельных стивидорных компаний в порту начала развиваться внутрипортовая конкуренция. Тем не менее, внутрипортовая конкуренция проявляется не достаточно интенсивно, и поэтому морские порты Федеральным законом «О естественных монополиях» отнесены к субъектам естественных монополий. Это означает, что ставки на погрузочно-разгрузочные работы не устанавливаются предприятием в зависимости от конъюнктуры рынка, как это имеет место в иностранных портах, а утверждаются и регулируются государством. Применяются различные методы регулирования тарифов на ПРР: прямое регулирование – путем установления твердой ставки тарифов на перевалку каждого вида груза (порт Новороссийск и Калининград); экономическое регулирование - посредством введения экономических ограничителей по уровню рентабельности или путем установления предельного отношения прямых расходов к косвенным (порт Санкт-Петербург с 1995 г.).

Стивидорная компания ОАО «НМТП» использует следующую систему начисления тарифов. Стоимость ПРР определяется путем умножения тарифа на количество груза.

Ставки тарифов установлены раздельно для прямого и складского варианта. Основой для исчисления платы за ПРР является одна из следующих расчетных единиц: кубический метр (лесные грузы); количество единиц (контейнеры, автотехника). Так, тарифы по экспорту по прямому варианту включают: Согласование и формирование плана завоза грузов в порт. Раскредитование железнодорожных накладных. Расстановка вагонов по фронтам выгрузки. Документальное оформление приема груза, в том числе при недостачах и повреждении. Погрузка грузов в суда, сухая зачистка вагонов.

Прием документов на отгрузку груза с разрешительными отметками государственных контролирующих органов. Составление транспортных документов. Крепление и сепарирование грузов на судне, исключая стоимость материалов. В случае отказа грузовладельца от каких-либо операций величина тарифов не изменится. Должностная инструкция стивидора-начальника смены, страница 6 Должностная инструкция стивидора-начальника смены. Страница 6 1. Старший диспетчер порта - начальник смены относится к категории специалистов.

Старший диспетчер порта назначается приказом президента ОАО 'ВМТП' (в дальнейшем «Общество») по представлению главного диспетчера порта - управляющего директора и согласованию с вице – президентом, курирующим эксплуатационную службу. Старший диспетчер порта должен иметь высшее специальное образование и стаж практической работы в порту не менее 5-ти лет. Старший диспетчер порта должен знать: 4.1. Кодекс торгового мореплавания, Транспортный устав железных дорог, Правила перевозок грузов на морском транспорте, Правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Организационную и производственную структуру, ресурсы Общества, Свод обычаев порта. Обязательные постановления Морской Администрации порта Владивосток, Положение о Дирекции главного диспетчера, Положение об оперативном планировании, организации обработки и обслуживании транспортных средств, Положение о документообороте, Специализацию перегрузочных комплексов, Нормы обработки судов, и другие действующие документы, регламентирующие эксплуатационную деятельность а порту.

Узловое соглашение и Договор на подачу и уборку вагонов, заключенные между ОАО ВМТП и ГУП ДВЖД, Инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ВМТП примыкающего к станции Владивосток. Технологические карты по грузам, перегружаемым в порту; правила перевозки и перегрузки опасных, тяжеловесных и длинномерных грузов.

Договоры и соглашения с клиентурой, договоры субподряда со стивидорными компаниями и другими контрагентами порта, касающиеся основной производственной деятельности. Тарифы и ставки на услуги, оказываемые ОАО «ВМТП». Технологическую схему пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств и грузов в пункте пропуска «Морской порт Владивосток». Основные правила технической эксплуатации судовых, портовых машин и механизмов при производстве погрузо - разгрузочных работ. Правила внутреннего трудового распорядка ОАО «ВМТП»; приказы и распоряжения, регламентирующие пропускной режим в порту. Основы трудового законодательства Российской Федерации. Основные принципы составления оперативного плана - графика работы порта, сменно - суточного плана, плана обработки судна.

Основные принципы составления и расчета производственного плана порта. Правила охраны труда и техники безопасности в морских портах, правила производственной санитарии и противопожарной безопасности; приказы по ОАО «ВМТП» и инструкции о действиях в аварийных ситуациях и сложных погодных условиях. Действующие схемы оповещения в чрезвычайных ситуациях. Уметь работать на персональном компьютере и знать на уровне пользователя программные продукты, действующие в порту в области оперативного учета обработки транспортных средств.

Порядок пользования средствами радиосвязи в портовых водах и правила ведения радиотелефонных переговоров. В своей работе старший диспетчер порта руководствуется: 5.1. Действующими законодательными и подзаконными актами Российской Федерации. Внутренними нормативными актами предприятия. Положением о Дирекции главного диспетчера порта.

Настоящей должностной инструкцией. Старшин диспетчер порта подчиняется заместителям главного диспетчера, главному диспетчеру порта - управляющему директору порта. Старшему диспетчеру порта - начальнику смены непосредственно подчинены: диспетчер по комплексному обслуживанию флота, диспетчер по железнодорожным операциям, техник-оператор.

8 На время отсутствия старшего диспетчера порта (болезнь, отпуск, командировка и пр.) вопрос об исполнении его обязанностей решается главным диспетчером порта - управляющим директором в соответствии с принятым в Обществе порядком. Кому в порту работать хорошо? Кому в порту работать хорошо?

По мере развития портов и портовых мощностей в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, все более востребованными специалистами становятся стивидоры, докеры-механизаторы, операторы погрузо-разгрузочных работ (ПРР). В чем же особенности этих специальностей?

Насколько они могут быть интересны молодым специалистам с точки зрения оплаты труда и социальных гарантий? Среднемесячная заработная плата докеров-механизаторов на Северо-Западе составляет около 49,9 тыс. Рублей, стивидоров - около 46,3 тыс. Обучение по специальности докер-механизатор, при наличии среднего общего образования, можно пройти за 2-3 месяца в специализированном учебном центре, например в «Морском кадровом агентстве» (входит в группу компаний ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»). В обязанности старшего стивидора входят планирование и руководство обработкой судна, координация работы с администрацией судна, оформление соответствующих документов. У старшего стивидора в подчинении находятся сменные стивидоры, которые непосредственно руководят бригадами докеров, операторов ПРР при производстве грузовых работ.

Для успешной работы стивидорам необходимо обладать хорошими знаниями и практическими навыками. Профессионализм этих специалистов, грамотное составление плана грузовых операций, знание необходимых международных документов и требований позволяют избегать непроизводительных потерь времени и претензий, а, следовательно, убытков порта.

Для этого необходимы: грамотное обучение, постоянное обновление знаний, обмен опытом. Обучение стивидоры, докеры и операторы ПРР зачастую проходят непосредственно в порту, а также в специализированных тренажерных центрах. Организацию обучения и переподготовки специалистов обычно берет на себя администрация порта, которая больше всех заинтересована в грамотных, квалифицированных кадрах. О том, насколько хорошо оплачивается труд этой категории работников порта, где обучаются и в каких условиях работают специалисты, какие имеют социальные гарантии, мы побеседовали с представителями группы компаний «Морской порт Санкт-Петербург» (ГК МП СПб) и «Национальной Контейнерной Компании» (НКК). Расскажите о приеме на работу стивидоров, докеров и операторов ПРР.

Проводится ли в Вашей компании обучение таких специалистов? ГК МП СПб – На позицию стивидора принимаются работники, имеющие среднее специальное или высшее образование в области эксплуатации водного транспорта. Обучиться профессии докер-механизатор можно в «Морском кадровом агентстве», которое входит в ГК МП СПб. НКК – При подборе специалистов для «Первого Контейнерного Терминала» (ПКТ) мы сотрудничаем с двумя специализированными морскими кадровыми агентствами.

Обучение докеров в обязательном порядке проводится при поступлении, поскольку работа на контейнерном терминале требует особой квалификации. В дальнейшем сотрудники терминала проходят повышение квалификации в связи с регулярной модернизацией оборудования. Какие действия предпринимает Ваша компания для привлечения и удержания таких специалистов, имеются ли социальные гарантии? ГК МП СПб – Сегодня в группе компаний работают 2,7 тыс. Для социальной поддержи сотрудников существует целевой фонд, на формирование которого ежемесячно отчисляется 1% от фонда оплаты труда. В компании предусмотрены различные льготы и компенсации, материальная помощь сотрудникам, обязательное медицинское страхование, дополнительное пенсионное обеспечение, поддержка ветеранов порта. Для детей сотрудников в возрасте от 6 до 15 лет ежегодно организуется летний отдых в детском оздоровительном лагере «Маяк».

НКК – На ПКТ кадровая ситуация стабильная, текучесть кадров достаточно низкая. Какого-либо ощутимого недостатка в специалистах нет. Всем сотрудникам терминалов гарантировано устройство в соответствии с трудовым законодательством, предоставляется дополнительный соцпакет. На терминале работает профсоюз и действует коллективный договор. Какова средняя заработная плата этих специалистов?

ГК МП СПб – Средняя заработная плата сотрудников ГК МП СПб традиционно превышает показатель средней зарплаты в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Так, на сегодняшний день среднемесячная заработная плата докеров-механизаторов составляет около 49,9 тыс. Рублей, стивидоров - около 46,3 тыс.

Подытоживая вышесказанное, а также учитывая стабильное развитие портовых мощностей в поселке Усть-Луга Ленинградской области и строительство нового порта Бронка в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов, можно с уверенностью сказать, что спрос на таких специалистов в ближайшей перспективе будет только расти. Другие новости по темам: зерно. Что такое стивидор Кто такой стивидор? Лифтингом грузов в порту занимается стивидорная компания. Стивидор – юридическое лицо, осуществляющее погрузочно-разгрузочные работы в порту.

ГК «Эдванс Шиппинг» предоставляет подобные услуги, не раз продемонстрировав на деле высокое качество своих и ответственное отношение к делу. До момента погрузки груза на судно должен быть составлен грузовой план, в котором отмечается расположение каждого контейнера на судне. Стивидор проводит сверку времени проведения работ вместе с капитаном судна. По окончании погрузочных работ стивидор должен отчитаться дежурному диспетчеру.

Сфера обязанностей стивидора:. Выгрузка из трюмов судна груза на причал. Транспортировка груза на склад и из склада. Погрузка груза на транспортное средство получателя.

Транспортировка груза к борту судна. Погрузка груза на судно. Составление плана грузовых работ. Оформление необходимых документов, необходимых для сдачи и приемки груза При транспортировке грузов морским транспортом, вне зависимости от того, какой груз и в какой порт Вы хотите организовать доставку, грамотный выбор стивидора позволит Вам быть уверенным в сохранности Вашего груза. Доставим любой груз (812) 702-56-31, (812) 94-158, Санкт-Петербург, Московское шоссе, д.46, лит. Б, офис 304 © ГК 'Эдванс Шиппинг'.

Load-get124: Дневник Главный технолог: должностная инструкция Осуществляет свою деятельность согласно должностной инструкции, техники безопасности всеми работниками, участвующими в технологическом про- При загрузке и разгрузке судна распоряжения стивидора обязательны. Утверждаю (инициалы, фамилия) (наименование организации, пред- приятия и т.п. Его организационно- (директор или иное правовая форма) должностное лицо, уполномоченное утверждать должностную инструкцию) ' ' 20г.

Должностная инструкция инженера-технолога (технолога) (наименование организации, предприятия и т.п. Основа действий работника – его должностная (рабочая) инструкция, Для руководства перегрузочными работами назначается стивидор. В морских портах, технологическим процессом погрузки-разгрузки грузов; Руководство погрузочно-разгрузочными работами осуществляет мастер участка. Должностная инструкция инженера-технолога (технолога) 1.1. Настоящая должностная инструкция определяет функциональные обязанности, права и ответственность Главного технолога предприятия. Главный технолог назначается на должность и освобождается от должности в установленном действующим трудовым законодательством порядке приказом директора предприятия.

Главный технолог подчиняется непосредственно директору предприятия. На должность Главного технолога назначается лицо, имеющие высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических и руководящих должностях в соответствующей профилю предприятия отрасли.